进气系统强化顺序
从外到内是主原则

对引擎来说,只要是新鲜空气行经的各项零件,都算是进气系统的一部分,因此只要动到其中一个部分就会影响进气效率,气门与凸轮轴只是最后的一个关卡,因此若口袋荷包有限的话,换个香菇头、集气箱或做个进排气抛光,其实也是有效果的。

原厂集气箱与空气滤芯,因为考量到抑制噪音、兼顾高低转速的输出力道与提高过滤效果的情况下,通常都不利于引擎高转速的表现,所以市面上才会出现所谓的香菇头,或整组碳纤维集器箱等改装部品,换装这些产品的目的都在减少进气阻力,提高单位时间空气经过的速度,绝对有助于高转速时的马力表现,但在减少吸气阻力与少了储存真空的容积下,低转速的扭力表现肯定会有不良影响,这点就像用大吸管吸绿茶,在吸力比较小的情况下,不容易吸起的原理相同,这是改装时需先知道的原理。

新鲜顺畅大原则 吸、压、爆、排 火力全开

改装用的碳纤维集气箱对于增加高转速时的马力绝对有正面的帮助,然而过于直通的管路走向,在减少吸气阻力与少了储存真空的容积下 ,低转速的扭力表现会比原厂来得弱上一些。

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至于进排气道抛光,主要是针对进排气道、燃烧室粗糙面进行研磨使其平滑,让气流顺畅无阻碍的过程,不过这是基本工作而已,讲究的还要把进气口分歧处磨成锐利状、修平气道落差阻碍点来加快流速,至于容易形成最大进气阻抗的气门导管处,也有必要切平外露的凸出部或是做水滴形的研磨,这都是赛车常会用到的手法。

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进排气道的抛光除针对管壁外,进气口分歧处磨成锐利状都是研磨的重点,至于容易形成最大进气阻抗的气门导管处,也有必要切平外露 的凸出部或是做水滴形的研磨

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至于气门的加大上,由于现在的引擎乃是多气门的天下,加大气门和气门座已经没有什幺空间,因此这是以前单凸老车才会用到的方法,话虽如此我们还是可以用削去气门座厚度,或是切薄气门裙部、缩小气门桿轴等方式,来增加进排气口可让空气通过的面积。这里要注意的一点是,进行气门的加工时,进气门的底面最好是「磨凹」,以促进混合气的涡流效应,而排气门则是改为「凸面」,会利于废气的扫出。

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燃烧室的光滑度对于混合气的涡流效应有着绝对的影响,至于气门的加工与气门做的加大,由于多气门引擎已没有多少空间可施工,因此 多半不会针对此处进行加工

除此之外,抛光还是应该从进气歧管做起,并且要适度的减少长度较易营造高转马力,多喉直喷系统的应用就是很好例子。几乎是NA高性能车种都会配置的多喉直喷,优点非但是蝴蝶阀总和面积较大,更因为它没有节气室构造,使得各歧管能做到短距、等长且直线的形状,加上其附有外接的漏斗式导气管、独立节气门和内管壁光滑的缘故,相形可直接让每缸得到量大快速、平均不受干涉的高进气效益;尤其多喉能自由设定导管长短、粗细甚至是加装续压的集气箱,引擎输出的特性也能因此而改变,此种手法也常见与许多大排气量高性能NA引擎上,例如BMW M-Power引擎。

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图中两颗引擎的透视图,分别为M.Benz SLS的V8引擎与E60 M5的V10引擎,可以很清楚的看到汽缸头上的进气歧管内,每缸皆设有喇叭嘴状 的进气口,这是模仿多喉直喷的设计,可提高空气进入燃烧室的速度与容量

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进排气的改造需同时进行,才能真正获得改装效果,就像M5的引擎若没有等长不鏽钢头段的配合,即使用到的多喉进气系统的设计,也无 法将效果发挥出来

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每缸都设节气门是进气系统改造的终极手段之一,所达到的高转速马力提效果就如同吃下大力丸一样,绝对令开过的人都笑嘻嘻


 

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